小米YU7刚开售就刷屏不断，单品开局拿下一个品牌半年或一年的锁单量，很是火爆。赶在首销期，电车通走访了两家小米线下旗舰店，对比其它汽车销售实体店，大家对YU7的兴趣明显更多，也对“什么时候能拿到车”的问题感到很关心。距离YU7开售已经过去数日，虽然雷军在直播间表示不再公布24小时锁单数字，不过小雷浅浅猜测一下，目前的锁单量可能已突破30万大关。小雷又看了一下小米YU7最新的交付预估情况，YU7 Max锁单后最快39-42周交付，YU7标准版锁单后最快58-61周交付。以YU7标准版为例，现在锁单用户至少要到2026年8月份才能提车。庞大的订单量对小米汽车而言是喜也是忧，一方面交付相当紧张，另一方面，竞争对手必然会盯紧这个机会，想方设法截胡小米，抢走那些刚需用车的用户的订单。据一些媒体报道，一场紧张刺激的“截胡大战”正在上演。电车通近期上网发现，蔚来、阿维塔等新能源品牌门店已经摆上了相关的宣传物料，补贴5000元（刚好就是小米YU7定金），用户不用再“望眼YU穿”。（图片来自微博）这几天电车通再度走访各大新能源品牌的线下门店，去了解一下是否有相关的优惠措施，销售人员如何让焦急用车的小米YU7准用户“回心转意”。友商截胡小米YU7？线下没有那么夸张这个桥段，去年小米SU7（参数丨图片）上市就已经上演了一遍。正当小米忙着消化SU7泼天订单的同时，竞争对手就已经挖起了墙角。极氪推出SU7转单极氪001/007活动，还有额外的权益赠送；智己宣布小米SU7锁单用户可以享受额外补贴；阿维塔放出“SU7等车太久？来阿维塔12，现车立提”的口号。鸿蒙智行也没闲下来，购买任意一款智界S7，付完尾款就直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金，这一说法得到了在鸿蒙智行店面推销汽车的工作人员的证实。蔚来、小鹏等品牌没有“明抢”，但根据一些到店了解过的消费者反馈，店员也有在私下积极联系小米SU7的意向用户。这一切都可以看作是“友商急眼”的表现，毕竟小米汽车入场吸引消费者高度关注，同时也影响到了许多车企潜在客户的购车决策。（图片来自鸿蒙智行）看到小米汽车在交付上的困难，竞争对手大概也会抱着“你的人我来养”的心态，发起猛烈攻势，商战就是如此朴实无华。同样的桥段在小米YU7身上再度出现，并没有什么意外，极氪、蔚来、鸿蒙智行、小鹏、理想汽车、特斯拉等新能源汽车品牌，在20-30万元这个价位区间，都有对应的产品布局，小米YU7不光“炸”出来一群想要买/换车的人，或多或少也会吸走他们的潜在客群。在7月2日晚上的那场直播当中，雷军甚至站出来给友商带货：如果大家着急用车，可以考虑一下小鹏G7、理想i8，甚至可以考虑一下Model Y，因为近期出了很多优惠政策。而7月3日晚，小鹏G7上市9分钟，大定突破1万台，不知道有多少是听了雷军的亲情推荐。7月2日晚的那场直播里，雷军谈起了友商对小米YU7“拦截话术”等竞争手段的看法。他说，有些友商专门针对拦截用户购买小米YU7培训了自己的销售，有些内容不太准确甚至有些诋毁和歪曲。他相信每一款产品都有自己的优点，如此拉踩属实大可不必。不排除的确有个别地区的门店会采用这种攻击性更强的手段争夺客群，电车通只基于自己所在的地方探访得出结论，带有一定的主观因素。和上次一样，工作日除了小米和小鹏外，多数新能源汽车展厅都有些冷清，不过还是有零零星星的路人走进店里看车。（图片来自电车通摄制）这里的汽车展厅并没有网上流传的“截胡”海报物料。换言之，他们似乎对隔壁小米汽车的大卖没有什么反应。听到是“小米YU7锁单车主”，极氪的工作人员的语速开始变得快了一些：“如果你已经锁单YU7，但等不了那么久想要改变主意的话，我们公司是可以帮你补上锁单的5000元定金。”在表明意向车型（极氪7X）之后，他就开始介绍起了车型的优势项目，比如标配20英寸轮毂和米其林轮胎、21个扬声器、更舒适的座舱配置之类的，是小米YU7低配不具备的。他还提到，按照现阶段的优惠，我可以用小米YU7的价格买到极氪7X的四驱高配版本，并表示，硬要论性价比，小米YU7其实不是业内最高的，如果不是看中YU7的一些“特殊价值”，而且有刚需的用车需求的话，可以多考虑他们家的车。说点题外话，一位朋友曾跑来告诉我，小米YU7开售的前几分钟接到了极氪销售的电话，结果一顿聊天之后，发现自己错过了抢购的时机，现车被抢完，排队也要等到40周左右了，不愧是“商战”。蔚来的工作人员也一样，集中介绍了蔚来EC6的一些核心的卖点和权益，换电及其5年免费换电权益，还有标配双电机四驱，座舱的用料也比YU7更加丰富。添加联系方式后，销售人员也给我补充了一条蔚来EC6和小米YU7的横向对比帖子，看下来并没有不合理的对比，也不做“我比你强”的参数高亮，主打的就是不拉踩。智己的销售人员提到，如果是小米YU7锁单用户考虑购买智己的车型，会帮忙向公司申请相关的补贴。（图片来自电车通）随后的时间里，电车通还走访了乐道、理想、小鹏等展厅，得到的都是类似的回馈：对于小米YU7转单的政策的介绍普遍比较谨慎，不会主动提起，按照他们的说法，像这种“明抢”的手段不会有很好的收效，今年官方明面上没有推出相关的政策。退一万步讲，虽然都是竞品，但价位相近的这几款SUV本身都具备独特价值，比如智己LS6全系有后轮转向，理想L6针对极致家用，极氪7X是豪华“水桶车”，小鹏G7则是属于年轻人的AI汽车，萝卜白菜各有所爱。而特斯拉的工作人员则表示没有这方面针对性的额外补贴，只有5年免息。如果硬要去讨论5000元的转单补贴，这笔支出的吸引力其实还不如权益赠送、厂补等优惠，对车企而言也不会是相当大的支出，“截胡”本质只是商业竞争手段的一种，属于是厂商的一种态度。（图片来自电车通摄制）正如销售人员普遍反馈的那样，这种“明抢”的手段更多只适用于急于要现车的人，而且对品牌月销量的帮助十分有限，会积极联系，但不会强行改变客户的想法，看中了小米的也不会因为谁有现车改变主意，能撬动的客户，可能本身就不是很喜欢小米的。看完了销售端，电车通也通过采访身边已经下定小米YU7的朋友，得到了一些不一样的答案。对小米再“爱”，也不愿意花一年时间等待“我就是犹豫了一下，结果决心支付定金买下YU7 Max的时候，现车没有了，这一等就是差不多一年的时间。”我这位朋友对小米YU7 Max格外关注，虽说自己名下不止一辆车，但大排量燃油跑车通勤开销太大，坐着也不舒服。他表示，大概半年前就开始等小米YU7，不是刚需用车，也不是缺这个预算，就是单纯犹豫了几秒，小米YU7 Max就距离他很远很远了。没有锁单，也没有到7天犹豫期，他选择了退订。他坦言，自己想要一台坐着舒服还能省点用车开销的新能源车，小米YU7的外形设计很讨喜，开出去很有话题，加上产品也不差，原本是很想支持雷军一波。但面对近一年的排队时间，以及明年结尾款时还要交购置税，他不认为自己对小米的“爱”能够跨越这一年的等待，对小米YU7也不至于喜欢到这个地步。另外，小米SU7目前的交付周期仍然徘徊在38周左右，换算下来差不多要10个月，如果不是只看中小米汽车，也保不准谁能坚持这么久。（图片来自电车通摄制）至于接下来要看什么车，他并没有跟我说，只是放下了对小米YU7的冲动，瞬间清醒了而已，之后的事情，之后再说。除此之外，我身边还有一些对小米YU7感兴趣的，也进行了多轮的动静态体验，认为这就是自己的“Dream Car”，不过就现在这种交付情况，他们并不打算做小米汽车产能的陪跑者。毕竟，他们作为普通消费者，没有什么品牌崇拜，更不把小米YU7当做一种投资品，汽车对他们而言只是工业品和消费品，况且国内汽车市场并非没有别的选择。只能说，在这阵抢购浪潮之中，消费者和车企的想法都是很复杂的，电车通只是看到了小米YU7抢购潮中的一角——不再急于挖墙脚的友商销售，以及不为了做品牌粉丝而去花一年时间等待的真实消费者。就像销售说的，有些人就是看中了小米的车，给多少补贴、多少的诚意都很难打动他们转单，即便成功转化了这些在等待交付的用户，对品牌销量也不一定有多少助益，干脆顺其自然。对于消费者，冲动情绪的确是消费当中很重要的环节，但最终还是要回归产品本身，不应不理智地支持。很显然，车企掀起的这股“截胡”浪潮很快就会过去，“截胡”是一种商业竞争手段，也是车企和消费者相互筛选的过程。就像刚刚说的，能被友商撬动的小米汽车客户，可能只是那个时间点急着要车，也有可能不是小米的目标用户。不知道的是，意识到不能靠“明抢”获得订单的车企，又该怎么样迎战小米呢？（封面图来自电车通摄制）
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